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撰文 / 张霖郁

剪辑 / 黄大说念

诡计 / 师    超

早几年，恐怕没东说念主料想想理思会最初冲过 100 万辆，成为首家冲线的新势力企业。

它并不具有先发上风。

融资不是最多，第一款车下线并未激发如潮的好评和曝光量，反而因增程路子激起争议。

当年的理思，为勤俭开支，连距离他们托付中心 4 公里不到的北京车展都毁灭了参展，他们仅在车展海报上委婉地邀请天下顺道来托付中心看车。

2024 年 10 月 18 日，理思汽车第 100 万辆车托付，李思算作理思汽车首创东说念主内心不知会奈何回望和评价这些过往。

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‍在 10 月 14 日的第 100 万辆整车下线庆典上，他说："今天是一个慷慨东说念主心的日子，我思这一刻天下在此集聚，不仅仅为理思汽车见证，更是为中国新能源汽车，中国自主品牌中高端汽车初次实现 100 万辆下线，这是一个了不得的成绩。不是理思汽车了不得，而是咱们的国度、咱们的期间了不得。"

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‍李思把 100 万辆告捷下线的原因，归功于供应链协同的恶果。

58 个月，从 0-100 万辆

2018 年 10 月 18 日，理思的首款车型理思 ONE 在北京亮相。

在家具和营销上，理思的作念法区别于其他新势力品牌，这款车只好一个竖立，一个价钱，莫得隐藏的选项。官宣的 42 项豪华竖立以及 38 项主被迫安全竖立都是标配。

这是理思的家具政策，沿用于今。

一款车演变出多个版块；豪华、科技、舒畅肠竖立拉满，匹配上比奢侈者预期略低的价钱；最少的 SKU 带给奢侈者以及结尾销售东说念主员最低的交融以及交流成本。收货于这么的平台化策略，理思之后推出 L 系列时，更高的零部件通用率带来了更大的供应鸿沟，也促成了更优秀的成本规矩。而关于奢侈者来说，这也意味着空气悬架、智能驾驶、智能空间等一系列豪华和智能化竖立都不错成为标配。

理思 ONE 是在 2019 年四季度开动托付。那时正赶上疫情，通盘这个词国内基本处于静止景象，店端无法销售。

理思 ONE 恰是在这么的情况下开动托付，那时理思品牌的声量并不像今天。

为了卖车增多新车的传播量，那时李思本东说念主在 2020 年 4 月 18 日晚，在北京顺义的托付中心连线虎哥直播，那时他在直播卖车方面并莫得造就，虎哥说他"太着实"。

即便如斯，2020 年 6 月，理思 ONE 累计托付破万，到了 2021 年 11 月，这款车曾经单月托付量破万了。2022 年 10 月，理思 ONE 已累计实现销量 20 万量，这款车当年景为模样级车型，许多业内东说念主士不解白一款售价 30 万元以上、增程驱动，况兼还拿不到相应的国度补贴，这款车尽然月销过万。

2022 年 10 月，理思 ONE 换代成理思 L8，理思里面重新梳理并界说了家具序列，理思 ONE 这别称字不复存在。

L9 成为理思增程 SUV 中的旗舰家具，价钱在 40 万元以上的区间；L7 和 L8 在 30 万元 -40 万元之间，这两款车的区别主要在于 5 座和 6 座；2024 年新上市的 L6 则是在 20 万元至 30 万元之间；纯电车型 MEGA 是理思在 MPV 细分阛阓的旗舰车型。

理思的家具恒久定位在 20 万元以上的家庭用车。

100 万辆的家具组成里，据汽车贸易评述了解，校园春色首款车型理思 ONE 累计托付量冲破 21 万辆，理思 L9、理思 L8、理思 L7 的累计托付量鉴识为 21 万辆、18 万辆、22 万辆。而本年全新车型理思 L6，自 4 月 18 日发布以来，月销曾经逾越 2 万辆，这一数字是许多车企多个家具才能实现的销量。月销相识在 2 万辆，不到半年累计托付冲破 11 万辆，曾经成为行业公认的爆款家具。

亦然供应链的 100 万辆

"昨天在现场，我很倨傲，夙昔三年太恶运了，窝囊为力，咱们和供应商一皆履历过来了。"理思汽车供应链副总裁孟庆鹏在媒体交流会上有感而发，前一天是理思的供应商大会。

就像良马之于采埃孚、丰田之于爱信，各人之于博世同样，主机厂和供应商之间好的结合方法最终是互相成就，共担风险和收益。

李思本东说念主曾经说过聘任结合伙伴的三个条目。一是细分行业的小龙头，技能层面饱和的专注；二是首创东说念主还在公司勤恳使命，不单看目前利益；三是领有相对健康的本钱储备。

但理思早年从 0-1 阶段时，在供应链方面并莫得太大的聘任。他们那时寂寂无名，不吝一切代价找到行业内最佳的供应商，因为第一款车要卖得好，必须要有着名零部件大厂的背书。

打造理思 ONE 的阶段，为了赢得零部件大厂的供应，理思的采购老简短去先容公经理念以及价值见识。许多顶级供应商，需要首创东说念主或中枢科罚层切身上门先容。

理思 ONE 缔造的时候并不好，疫情开动时赶上托付，之后又赶上芯片荒。

那时理思 ONE 共有 180 个供应商，在保供上和其他企业同样碰到许多珍藏。这一稀奇时期，因外企供应商的轨制终结了他们的响应速率，是以理思在那时开动布局国产化，在一些零部件的品类上，栽植原土的供应商。疫情扫尾后，外企供应商一霸手来华，中国新能源行业包括理思的活力改造了他们的表示，加上理思 ONE 的火爆，这些大厂开动兴盛拿出最佳的政策。

理思有一套名为"连山系统"的数字化质地预警系统，汇川聚首能源是重心的试点供应商。汇川聚首能源总部位于苏州，从 2016 年开动配套理思双电控家具，2019 年开辟了三合一电驱动桥，2021 年和理思建造了合伙公司，名为汇思。

连山系统是大数据平台，把供应商的出产平台与理思的平台买通，两边随时不错知说念出产情况，一朝有问题第一时候就概况发现。同期，连山系统接入了许多工艺参数，要是出现偏值飞速提示，无须等出现质地问题才发现。

两边平台的买通，需要供应商具有盛开的格调以及对理思的信任，毕竟要盛开我方的数据和工艺给整车厂。

理思在每一款新车的制造历程中，会对供应商提议更高的办法。比如对汇川聚首能源提议了"零安抛"的办法。安抛是指由于车辆故障导致不可行驶抛锚的概率，"零安抛"意味着不允许发生此类故障。

"本年，咱们把零安抛的办法纳入了公司办法中。诚然从数字上看，百万分之几百和零似乎差距不大，但零安抛意味着咱们的家具在用户端不可出现任何问题，这不仅波及到家具开辟和质地规矩，而且单靠汇川聚首能源我方的勤恳是不够的。这还需要理思的大数据复旧和质地团队的协助。这里一楼有一个大会议室里有东说念主在开会，那即是理思汽车的质地团队，他们每天都在工场里，审查咱们的出产线，以实现零安抛的办法。"汇川聚首能源乘用车销售部副总经理张坪剑说。

他说，在质地体系和次第论方面，汇川聚首能源承认我方不如理思汽车，这就需要理思汽车来赋能他们。理思如期为汇川聚首能源的质地工程师培训，两边会有质地交流。

"理思汽车会给咱们作念培训，咱们也有一些新入职的质地工程师，理思会与咱们结合进行赋能和培训。这是理思对咱们的条目，亦然咱们对理思的条目，是一个双向的历程。"他说。

互相成就

理思一直以来被行业认为是"抠厂"，他们很少把大笔资金花在品牌行径上，但关于供应商而言，据汽车贸易评述了解，理思的付款周期口碑诟谇常靠前的，关于未能已毕的产能，理思也作念出相应的补偿。

求实可能是相比中肯的评价。在与供应商的交流中，有些供应商回思起当年对理思团队的印象。

"那时理思的正经东说念主络续扛着几十公斤重的电机来到咱们公司进行标定使命。那时的使命环境相比远程，他需要乘坐高铁佩带重达几十公斤的电机从北京来到咱们这里。这些共事如今都曾经提升为高等总监。正因为这种文化让咱们止境认可理思汽车这家企业，尽管他们对咱们的条目止境严格，只怕以致让咱们感到有些痛苦，但咱们止境玩赏这种求实的格调。"一位供应商说。

汇川聚首能源当年因为莫得管事乘用车企的造就而被传统车企拒之门外，但从为理思提供双电控家具到三合一电驱动桥，8 年时候，他们 2024 年上半年的事迹比旧年又翻了一番。

"咱们业务这几年发展相比快，一开动的时候咱们不敢把海外的这些企业作念成咱们的学习榜样，因为认为差距太大了，连追逐都不敢。收货于整车厂翻新的时候咱们也同期跟进，一方面是技艺跟上，另一方面是速率跟上，这就给咱们带来了这么一个契机。"汇川聚首能源常务副总经理首席运营官杨睿诚说。

他说，在夙昔的中国汽车行业，中国汽车零部件一百强当中，基本上都诟谇中枢部件，轮胎、轮毂、内饰等企业，但目前曾经有像宁德期间这么的企业出现，曾经不仅仅中国了，而是全球前十了。他认为接下来中国的中枢零部件供应商会越来越多。

跟着理思汽车的产销鸿沟不断扩大，理思曾经慢慢完成我方的供应链生态圈。他们与供应商之间综合结合，互相赋能，最终相互成就，如空气悬架供应商孔辉、激光雷达供应商禾赛、智驾芯片供应商地平线等 20 余家年青的结合伙伴慢慢成长为行业龙头。

10 月 14 日那天，宁德期间董事长曾毓群低调出目前理思第 100 万辆下线庆典上，他既莫得公开演讲，也莫得领受媒体采访。理思的几次发布会现场，曾毓群曾经到场复旧。

从 0-100 万辆，理思完成了第一阶段，同期也向行业解说了我方。

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