东谈主民日报记者 李心萍七天探花 白虎

来了！大家跑得最快的高铁。

12月29日，CR450动车组样车在北京细腻发布，该动车组试验速率可达450公里/小时，运营速率可达400公里/小时。

CR450动车组，蕴含着哪些高技术？将带来怎么的新体验？高铁技艺领跑大家，中国铁路如何作念到？

时速提高，但制动距离、能耗、噪声不变

时速普及50公里，CR450动车组靠什么？

能源更强——

尽人皆知，高铁跑得快，靠的是将电能转动为机械能。为了普及能量革新的效用，CR450动车组接纳永磁牵引电机，革新效用较CR400动车组异步牵引电机普及3%以上。

阻力更小——

高速飞奔的列车，气动阻力随速率的浅薄增长，提速至时速400公里，阻力会增多30%。不错说，牵引电机产生的能量大部分王人销耗在与空气的“抗击”中。通过优化假想，CR450动车组杀青整车运行阻力镌汰22%。

体重更轻——

高铁行驶，平缓自如很要津。接纳碳纤维复合材料、镁合金等新式材料，愚弄拓扑优化技艺，CR450动车组整车较以往减重10%以上。

性能更优——

对动车组列车而言，跑得快，还得停得下。从时速400公里到速率为0，CR450动车组只需要6500米。这一数字，与CR400动车组制动距离一致，作念到了运营速率普及，制动距离不变。

恰是凭借这些优异的性能，CR450动车组不错作念到时速普及50公里，能耗不变。8编组的CR450动车组列车，在时速400公里运行工况下每公里只耗电22至23千瓦时，保证了其参预生意运营的经济性、绿色性。

CR450动车组还有好多让东谈主咫尺一亮的假想：

更智能。CR450动车组配有智能监测、智能会诊系统，全列4000多个监测点实时集聚轴温、压力等数据，作念到自感知、自会诊、自决策。

不仅如斯，CR450动车组翻新接纳了时辰敏锐网传输信号，实时传输性能普及10倍。“时辰敏锐网的使用，让动车组列车各系统间的信断交互更实时、适度精确度更高。”铁科院集团公司首席参议员赵红卫说。

更静音。噪声胜利关乎乘坐舒收尾。表面计议清晰，时速普及50公里，往往会给列车带来2至3分贝的噪声增量。但CR450动车组杀青客室内噪声镌汰2分贝七天探花 白虎，合座噪声水平与既有动车组时速350公里运行时止境。

更舒坦。仔细不雅察CR450动车组，为了“瘦身”，它身高从4.05米下落到3.85米，但步入车厢里面，客室高度却不变。通过集成化、微型化假想，CR450动车组游客使用面积增多4%，大件行李存放区域增多一倍。

更各类。灯光，可跟着室外环境自动诊疗亮度；无战役式卫生间，可“空中按键”；新增多家庭包间、多功能间等各类选拔……“咱们用功于于为游客提供各类化、便利化、个性化服务，让乘坐体验更好。”国铁集团机辆部技艺处副处长任广强说。

初度成立运营时速400公里动车组列车模范体系

CR450动车组列车的研制，是一次实真是在的“无东谈主区”探索。

——这锻真金不怕火的是原始翻新的才气。

CR450动车组列车应该是什么样的？技艺标的应该如何详情？各要津部件应该达到怎么的水平？如何保险安全？

2018年国铁集团启动了运营时速400公里高铁基础表面和要津技艺参议；2021年细腻开动研发；2022年发布总体技艺条款，开展多量仿真计议和大地台架试验，在郑万、济郑高铁开展技艺条款参数试验，在弥蒙、福厦高铁开展新技艺部件换装试验；2024年细腻启动样车坐褥……

“在此历程中，咱们成立和完善了试验探索与迭代研发相合并的攻关机制。”国铁集团科技和信息化部装备技艺处处长李不朽先容，20余万公里的贯通试验积攒了多量数据，再加上千余项仿真计议、千余项大地台架试验，共同赈济CR450动车组假想决策的完成。

——这锻真金不怕火的是对界限极限的探索。

“CR450动车组花样谢天下上初度通过实践贯通试验来详情界限条款并考据顶层标的，从需求开拔制定花样的技艺条款。”铁科院集团公司机辆所长处张波先容。

研发团队先后完成100多项试验，探知列车速率普及干系参数变化要领，获得了不同速率条款及桥梁、结净、弧线等不同工况环境下的数据特征，为CR450动车组研制打下坚实基础。

——这锻真金不怕火的是多学科、多限度的协同才气。

在CR450动车组的研制历程中，技艺标的间存在着好多管理，举例跑得快与停得住。多重技艺标的管理，每一个细节决策的详情王人必须优中选优。

以减重为例，速率更快，动车组的“筋骨”就必须更结实，才能保证安全。但为了降拘束耗、减少制动距离，动车组又必须尽量瘦身？

怎么办？承力部位，加强；不承力部位，减重。“为了减重，小到电缆线，大到车体、转向架，通盘的部件王人要称重，达标才能拼装。”中车四方副总工程师陶桂东说。

牵引系统，在保证功率普及的基础上，减重15%；制动系统，在得意更高制动要求基础上，减重10%；车体减重10%……最终，CR450杀青了合座减重10%、“瘦身”50吨的标的。

初度使用转向架包覆结构、初度使用时辰敏锐网、初度使用永磁牵引电机……通过CR450动车组样车的研制，中国在大家范围内初度成立起生意运营时速400公里动车组的模范体系。

横跨产学研，深度和会、协同翻新

一列高速动车组列车，零部件超4万个。

“CR450动车组是我国科技翻新和高端装备制造实力的抽象展现。”李不朽说。

这是新式举国体制重大上风的最好体现。

CR450动车组的研发团队是一个横跨产学研的翻新谐和体。

国铁集团牵头，中国中车、中国通号等广大企业，铁科院、中国科学院等参议机构，北京交通大学、中南大学、同济大学等高校，各机构深度和会、协同翻新。

就拿降噪的研发来说，中国科学院声学所参议员隋富陌生析，噪声既有气动噪声，也有轮轨振动噪声，频率范围广，速率的普及和轻量化的假想给噪声适度带来很大挑战。

不同的噪声，需要不同的惩办决策。中车四方谐和船舶参议所，惩办低频振动噪声问题；中车长客谐和西南交大，在整车级声学实验室开展了10余次试验……

最终，花了1年半时辰进行新材料新结构噪声试验，测试了300余种降噪决策，研发团队通过分车、分区、分频的降噪决策，让CR450动车组客室内噪声镌汰2分贝。

这是产业体系配套完好供给上风的最好例证。

一列动车组列车，从研发、制造到运维服务，假想坐褥动车组零部件的主要企业超100家、参与企业超2100家。“只是是牵引系统，就有近40家配套企业参与研发，触及材料、制造、试验等产业链各才气企业。”中国中车首席科学家冯江华说。

减重，用到了碳纤维复合材料、镁合金等新式材料；降噪，用到了地板减振器、声学超材料共振单位、声学超构吸声间壁、高阻尼内饰板等新材料新结构；牵引电机，使用了高水平国产化绝缘材料……

这是领有多量高素养功绩者东谈主才上风的最好阐扬。

研发历程中，一大王人科研责任者矢志翻新，攻克一个又一个难关。

全身降阻，深化挖潜。到底何处最能镌汰空气阻力？研发东谈主员通过多量仿真和试验，分析车辆不同部位受到的空气阻力，探索各个部位减阻的表面极限值。

“最终，咱们发现转向架区域还有很大的减阻后劲。”中车长客副总工程师朱彦先容，但是转向架是动车组列车的腿，承担着负重、牵引、制动、减振等任务，减阻如何进行？

通过无数个昼夜的仿真试验，研发东谈主员终于冉冉掌捏转向架区域复杂流场的运行要领，翻新提倡包覆结构。“包覆结构止境于给转向架穿上了‘裤子’，既要斟酌减阻后果，又要兼顾散热、强度和刚度等多重标的，假想上是个很大挑战。”北京交通大学造就王娴静先容。

制造历程中，大国工匠们锦上添花，匠心筑梦。

“CR450样车车体接纳了更轻量化的长大薄壁铝合金型材，车身更轻，强度要求更高，对车体的焊合制造提倡了极大挑战。”中车四方首席工艺师韩晓辉说，为此，产线初度引入激光电弧复合焊合技艺，使车体辘集强度提高20%，平面度提高3到5倍。

国铁集团联系负责东谈主先容，下一步将安排CR450动车组样车开展一系列贯通试验和考查七天探花 白虎，进一步覆按各项性能标的，争取早日参预生意运营。